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ESPECIAL RIO MAGDALENA

107 La compañía resalta que el transporte fluvial no significa una amenaza para el terrestre, sino un complemento. Ruta definida No hay en el país ninguna otra firma, aparte de la Empresa Multimodal S.A.S., que ofrezca asesorías, estudios y apoyo de la ges-tión en aspectos técnicos, legales y financieros a proyectos que involucren zonas marítimas y fluviales. Esto, sin embargo, “es una lástima”, según Carlos José González, socio fundador, “porque de haberla significaría que Colombia ha crecido y el mercado ha madurado lo suficiente”. La empresa ha formulado polí-ticas públicas en transporte marítimo, puertos y logística, en general, en paí-ses como El Salvador, Panamá, Para-guay y Perú, además de Colombia. Todo esto le ha significado una habi-lidad en la práctica y autoridad para afirmar que “al río Magdalena hay que recuperarlo como un integrador de identidad nacional y no como una autopista fluvial”, según el otro socio fundador de la empresa, Óscar Medina Mora. “No podemos hacer que cambie, debemos hacer que sea útil tal y como es”, complementa. Y para ello “es necesario hacer las inversiones correc-tas sobre el río”, agrega González. Entre sus clientes se encuentran las Sociedades Portuarias de Santa Marta y Buenaventura, Bavaria, Paci-fic Rubiales y Navesco. Por la expe-riencia acumulada en los temas logísti-cos, los socios han dictado conferencias en el extranjero, como en Perú y Para-guay, sobre los ríos de estos países y su potencial de desarrollo. La ‘maestría’ de Multimodal en estructuración de proyectos, tanto para empresas privadas como públi-cas, está fortalecida por sus directi-vos al haber estudiado en la Escuela Naval y trabajado en la Sociedad Portuaria de Cartagena, el Insti-tuto de Telecomunicaciones, Trans-porte y Puertos, la Superintendencia General de Puertos y el Ministerio de Transporte. Multimodal pide que el gobierno nacional haga las inversiones necesa-rias en el río. Para ellos, el Magdalena es un vecino que no se conoce, y sos-tienen que falta entender cómo fun-ciona e identificar cuáles productos pueden transportarse por sus aguas y cuáles no. Pero también llama la aten-ción para que el gobierno no cese en su propósito de recuperar el río en su totalidad, primero en lo ambiental y después en lo comercial con el fin de devolverle su belleza y productivi-dad. “El río sirve para la logística, si logramos un desarrollo sobre toda la ribera”, recalca Medina. Agrega que “es inútil” restablecer la navegabilidad si no se hacen las inversiones correctas en materia portuaria y de almacena-miento de carga. Los transportadores terrestres, por su parte, deben entender que el crecimiento de la carga fluvial no es una amenaza para ellos –afirman en Multi-modal–, sino que, por el contrario, los dos medios se complementan y aportan al desarrollo de Colombia. La empresa consultora en logística y transporte Multimodal S.A.S. entiende la recuperación del río Magdalena como una oportunidad que debe conjugarse con inversiones portuarias y en la ribera. foto: jorge serrato RÍO ABAJO: BAJO MAGDALENA


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