EL RÍO QUE SOMOS “No estamos en un limbo” Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI y director encargado de Cormagdalena, habló con SEMANA sobre la realidad del contrato de APP para la recuperación de la navegabilidad del Magdalena, y sobre su visión de los impactos en el ambiente y la economía del país. SEMANA: ¿Qué vislumbra de aquí 16 para adelante con el hecho de que Navelena hubiera firmado el otrosí al contrato de APP del río? LUIS FERNANDO ANDRADE: Toda-vía no hemos aprobado el cambio de accionistas ni hemos obtenido las certi-ficaciones del paquete de financiación; por ahora seguimos en un proceso de caducidad del actual contrato. Lo que sí hicimos fue un otrosí para asegurar que se diera el dragado en los tres meses de sequía del año entrante. Mientras resol-vemos este problema contractual no se va a comprometer la navegabilidad del río el año entrante. SEMANA: ¿Qué podremos esperar para el 16 de diciembre, cuando se revise nuevamente el contrato? L.F.A.: Lo que quisiéramos, pero no está en nuestras manos, es que se lleve a cabo este cambio en la propiedad de la concesión. Hay tres empresas que han propuesto asu-mir el reto: dos ligadas al grupo Carso, de Carlos Slim; una que se llama Ideal, de México, y la otra es FCC, de España. Junto con ellos, hay una empresa de Bélgica, que se llama Jean De Nul. El Banco Goldman Sachs ha expresado su intención de financiar el proyecto, si se da este cambio en la propiedad. SEMANA: Si todo sale bien, ¿cuándo será navegable el Magdalena? L.F.A.: El río Magdalena ya es nave-gable desde Barrancabermeja hasta Barranquilla y hasta Cartagena por el Canal del Dique. Este año vamos a cerrar con un volumen récord de carga, de 2,1 millones de tonela-das. Esto, gracias a la APP, pues se han dragado más de 5 millones de toneladas en los dos últimos años, y con el sistema de navegación satelital se ha logrado un gran avance. SEMANA: ¿Y qué pasa con la navegación entre Barranca-bermeja y La Dorada? L.F.A.: Lo que no ha arrancado dentro del proyecto de APP son las obras de encauzamiento entre esos dos puertos. Esa parte del río es mucho menos pro-funda y cuando hay sequía se vuelve imposible de navegar. Este contrato contempla unas obras para encauzar el río, que permitirían una navegación continua. Estas obras debían haber arrancado en julio y ahora probable-mente lo harán alrededor de marzo y abril. El incumplimiento del concesio-nario generó un atraso de nueve meses. SEMANA: ¿Cuáles han sido los tres erro-res más graves en el proceso de sacar ade-lante la APP? L.F.A.: A mí me parece que Cormag-dalena no ha cometido ningún error. El accionista principal de la concesión, la firma brasileña Odebrecht, está en pro-blemas con la justicia en Brasil, porque se comprobaron hechos de corrupción. A raíz de eso, la banca dejó de prestar-les, y por eso no lograron certificar el cierre financiero para sacar las obras. El gran error fue haber infringido la ley. SEMANA: ¿Y entonces qué tiene que aprender Cormagdalena? L.F.A.: Creo que este contrato fue muy Luis Fernando Andrade está encargado de Cormagdalena desde hace dos meses.
ESPECIAL RIO MAGDALENA
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