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Especiales Semana: La Revolución de la Infraestructura

Institucional Así, la empresa privada tiene la palabra. Este sector desempeña un papel funda-mental en el desarrollo y la recuperación del Magdalena. Según García, hay diez soli-citudes de concesiones para invertir más de 500 millones de dólares en Bolívar, San-tander, Cesar y Atlántico. La multinacional Impala, de origen suizo, desarrolla en la actualidad un puerto mul-tipropósito en Barrancaber-meja y liderará la navegación por esta vía. Con una inver-sión de 900 millones de dóla-res reforzará la infraestruc-tura de transporte en el país y dotará al río con equipos de última generación, 150 bar-cazas 43 y 23 remolcadores. La Sociedad Portuaria de Puerto Wilches construye una terminal de servicio público; la Sociedad Portuaria de Carta-gena, la Sociedad Portuaria de Santa Marta y la familia Ruiz Seco construirán tres puertos, en Gamarra, Cesar. En Barran-quilla se desarrolla el puerto de aguas profundas de Bocas de Ceniza. Y en Magangué, Bolívar, la Sociedad Portuaria desarro-lla una terminal pública para pasajeros en la que invertirá alre-dedor de 118 millones de dólares. Integrar el río a la infraestructura de transporte nacional es la prioridad de Cormagdalena. Colombia es un país tradicionalmente volcado al transporte terrestre pero una vez se logre restaurar el Magdalena podrán adelantarse otros proyectos de aprove-chamiento y cuidado ambiental que per-mitirán al país convertirse en una potencia fluvial. Además, la obra impactará la eco-nomía nacional en poco tiempo, pues el volumen de mercancías movili-zada crecerá cuantitativamente. Hoy se transportan apenas 2 millones de toneladas por año y se espera que en una década, la cantidad aumente a 6 millones de toneladas. es el sexto país del mundo en longitud na-vegable. Por eso Cormagdalena inició los estudios correspondientes para estructurar el plan, que con una inversión de 2,5 billones de pesos, busca traer de vuelta la navegación por el Magdalena y reactivar la economía en más de 129 municipios ribereños. Para Augusto García, presidente de Cor-magdalena, este proyecto de gran magnitud tiene el objetivo de consolidar el sistema flu-vial como el primer medio de transporte de mercancías del país. “Fue difícil convencer a algunos miembros del gobierno de su impor-tancia. Por el abandono del río desde hace tan-tos años hay escepticismo sobre su materializa-ción. Pero hoy me siento complacido porque en todos los escenarios esto es una realidad”. La navegabilidad es el primer paso en el que está trabajando la entidad. Según el documento Conpes 3758, el objetivo de la intervención es mejorar las condiciones físicas en el corto plazo para impulsar pos-teriormente el transporte multimodal y así integrar los diferentes medios de transporte y el desarrollo logístico, bajo un esquema de Asociación Público-Privada. La obra comenzará con el dragado y mantenimiento del canal navegable desde Barrancabermeja hasta Barranquilla. Esto per-mitirá que naveguen convoyes con 7.200 tone-ladas de carga, equivalentes a 255 tractomulas, a lo largo de 908 kilómetros fluviales. A ello le seguirá un proceso de encauzamiento que durará cuatro años, desde Barrancabermeja a Puerto Salgar, en la que los convoyes podrán movilizar hasta 6.000 toneladas. Primero se seleccionará la empresa que se encargará de las actividades de dragado y mantenimiento, obras de encauzamiento y prestación de servicio para el mantenimiento del canal navegable. La precalificación ya está lista y hay tres firmas a la espera del proceso de licitación que se hará este año. “Nosotros hicimos una invitación pública que comenzó en enero del año pasado y se precalificaron tres grupos empresariales en junio. Desde entonces, hasta finales de 2013, estuvimos trabajando con ellos para ver cómo se puede mejorar el proyecto en términos de riesgos”, explica García. ¿Qué falta? Lo que viene es un gran desafío para Cormagdalena. Una vez se creen las condiciones de navegabilidad habrá que regular el tránsito de embarcaciones. Actualmente la única empresa que moviliza carga por el río es Ecopetrol. El contrabando y el narcotráfico son dos de los retos más grandes del Magdalena. Será fundamental el trabajo conjunto del Ejército y la Armada para controlar la mercancía ilegal que circule por el río. Augusto García, presidente de Cormagdalena. Foto: David Amado


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