Infraestructura La obra en la bahía de Cartagena representa una oportunidad mercantil histórica. Un canal prometedor La ampliación y profundización del canal de acceso a Cartagena jalonará el crecimiento comercial del país e integrará a Colombia en nuevas rutas marítimas. 59 En términos de rentabi-lidad, para las navieras es más económico llegar a un puerto donde está garantizada la entrada de grandes buques. Por esta razón, la puerta principal de Colombia en la costa norte debe estar a la altura de las embar-caciones que navegarán por la región, una vez se abran las nuevas esclusas del Canal de Panamá. Para lograrlo, el Estado está comprometido con las obras de profundi-zación y ampliación del canal de acceso en la bahía de Cartagena. Hoy el canal navegable por el que llegan los barcos es de 15,25 metros de profundidad y para que navíos portacon-tenedores tipo Newpanamax (buques que pueden transitar por el Canal de Panamá ampliado) y Suexmax (buques capaces de transitar por el Canal de Suez), ingresen a la zona portuaria de Cartagena es necesario Foto: Cortesía Sociedad Portuaria de Cartagena pasar de un ancho de 132 metros a 140 metros y garantizar una profundidad de 20,5 metros. Por esta razón y conscientes de la importancia mercantil que representa la ampliación y profundización del Canal de acceso a Cartagena, esta obra fue declarada Proyecto de Interés Nacional y Estratégico (PINES) y según el cronograma de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) –entidad que lidera la gerencia del proyecto– su construcción iniciará en agosto de 2014. Lo cual demuestra el interés que tiene el Gobierno nacional en el desarrollo de la infraestructura marítima y portuaria del país. Como avance del Proyecto, el Gobierno viene adelantando acercamientos con las poblaciones vecinas de Bocachica y Caño de Loro, por lo cual en febrero de 2014 se instaló formalmente el proceso de consulta previa y posteriormente se concertó con los habitantes de la zona una agenda para continuar con el proceso. El diseño debe garantizar la protección de los fuertes de San Fernando y San José, ubicados en la zona de Bocachica, por lo que las obras complementarias también serán contratadas. Así las cosas y aunque la zona por intervenir ya cuenta con una licencia ambiental que el Ministerio de Medio Ambiente otorgó en 1997, las activi-dades y dimensiones de la nueva obra requieren que esta licencia se modifique y, por tanto, se realice un nuevo estudio de impacto ambiental en el área que ya se encuentra en trámite. PINES
Especiales Semana: La Revolución de la Infraestructura
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