El puerto de Buenaventura es la salida más importante de Colombia al Pacífico. Los concesionarios privados que manejan sus terminales apuestan en grande por su competitividad. Un buque de contenedores que hace 15 años tar-daba entre cinco y ocho días en cargar o descargar, hoy se demora en el puerto dos días máximo. Un granelero que podía tardar tres meses, hoy, depen-diendo del clima, máximo ocho días. Estas cifras de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaven-tura (Sprbun), el administrador de la terminal más grande del puerto, confirman el gran avance de la principal puerta de Colombia en el Pacífico en las últimas dos décadas. Actualmente, las cuatro terminales marítimas que conforman la zona portua-ria están en proyecto de ampliación y sus excelentes cifras son sinónimo de com-petitividad. En 2013, la Sociedad Portua-ria registró el 42 por ciento del comercio exterior del país, con 9,7 millones de tone-ladas; completó el tráfico restante con la Terminal de Contenedores de Buenaven-tura (Tcbuen), que movilizó 3,6 millones de toneladas; el muelle 13, a cargo del Grupo Portuario, registró 1.461.627 tone-ladas y Compas, que mantiene operacio-nes en el muelle 15, movilizó 1.130.089 toneladas de graneles. El año pasado Tcbuen invirtió 24 millo-nes de dólares para mejorar la infraestruc-tura de su muelle y alcanzó un rendimiento de 80 movimientos en buque por hora, es decir, que una embarcación se demora máximo 16 horas en el proceso de cargue y descargue. Hoy, se están invirtiendo alre-dedor de 100 millones de dólares y se tiene previsto desembolsar 29 millones más para 2015 con el fin de alcanzar una capacidad de 650.000 TEU al año. Buen puerto y buena mar Buenaventura se beneficia con la ampliación del Canal de Panamá si se ahonda el canal de acceso a la bahía. Foto: David Amado
Especiales Semana: La Revolución de la Infraestructura
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