Más que chatarra Alrededor de 40.000 vehículos de carga deben ser desintegrados en Colombia para devolverle la competitividad al sector. El Viceministerio de Transporte se encarga de generar las políticas y buscar los fondos necesarios para modernizarlo. En dos años Colombia ha 80 chatarrizado más vehículos que en la última década. Son alrededor de 5.000 ‘mulas’. Es una cifra que se dimensiona cuando detrás de cada número hay una historia, un camionero que entrega su herramienta de trabajo, la que por años lo acompañó y le sirvió para alimentar y educar a sus hijos, y que ahora será la llave para mejorar su rendimiento, o entregar la batuta a las nuevas genera-ciones del transporte de carga. Nicolás Estupiñán, el viceministro de Transporte, es quien se ha empeñado en que este esfuerzo no sea en vano. “Lo que nosotros queremos establecer es un vehículo financiero especial, en el cual se puedan adelantar las vigencias que entregó el Conpes 3759 de 2013, por casi 1 billón de pesos, y así sacar 15.000, 20.000 carros en un solo año”, explica. Sabe que su idea es ambiciosa, pero la urgencia de la situación obliga a pensar en grande. No se trata solamente de modernizar el sector de transporte de carga. “Al país estaban entrando 10.000 carros al año, mientras que desintegrábamos 1.000. La carga no está creciendo un 200 por ciento como para necesitar tantos carros nuevos”. Lo que ello generó fue un desbalance de la economía del transportador independiente: 230 millones de toneladas por ser trans-portadas al año y 346.000 vehículos para movilizarlas, según cifras de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC). El plan de choque de Estupiñán y su equipo levantó ampolla, pero fue necesario: congelaron el parque automotor de vehículos pesados, para que no se matriculara ninguna tractomula, hasta que no chatarrizaran primero. Con esta decisión se logró que las concesio-narias diseñaran estrategias de mercadeo, aceptando los vehículos de más de 20 años y recibiendo los 35 millones de pesos que el Gobierno le da al transportador para invertir en un nuevo equipo. Pero para que las nuevas ‘mulas’ lleguen al país, es necesario facilitar su financiación. Por ello se firmaron convenios con Foto: David Amado
Especiales Semana: La Revolución de la Infraestructura
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